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[普速铁路] 铁路上停着的水泥车 [复制链接]

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发表于 2019-9-3 20:25:28 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览
摄于长兴县煤山镇,应该是长牛铁路某条已经被废弃的支线铁路
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沙发
发表于 2019-9-3 20:26:14 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 123456789seh 于 2019-9-3 20:31 编辑

顺带转两篇关于此铁路的新闻:
(1) 图一为牛头山站站台和大煤仓

  图二为被杂草淹没的线路

  图三为农民在线路上种的菜

  初冬时节,笔者专程到浙北山区寻访了已废弃5年多
  的煤牛铁路(煤山至牛头山)遗迹,昔日运输繁忙的线路中央杂草丛生,有几处还被农民种上了蔬菜。探究这条铁路逝去的岁月,令人不胜感慨。
  、
  浙江省长兴县西北部与安徽省广德县交界处有稀有的煤炭资源。清光绪二十八年 (公元1902年),浙江当地富户钟某雇民工土法开采煤矿,用骡子、竹筏等原始工具运煤。中华民国元年,资本家刘长荫等使用机械设备开采,煤产量大增,原始运输方式已不能满足。1922年,这里修筑了一条35磅/码轻轨、轨距0.96米、全长26.5公里的矿山小铁路,设大煤山矿场、缸窑、合溪、三里桥、五里桥等5座车站。
  这条小铁路命运多舛,1940年3月17日,长兴沦陷前夕,国民党陆军33旅奉命将其炸毁。抗战胜利后,煤矿无法恢复生产,迫于生计,以800石糙米为代价,矿主把铁路路基和桥梁抵押给长兴县政府改建为简易公路。
  1958年 “大跃进”的时候,经国务院协调,安徽省同意浙江省 “越界”采煤,浙江省在安徽省广德县的牛头山一带开办了长广煤矿。初期,长广煤矿所产煤大多由汽车运到长兴三里桥,再转水路长湖申线外运,不但成本高,运能也很小,严重制约了煤炭生产。
  为了提高长广煤矿的生产能力、扭转 “北煤南运”的局面、尽快实现煤炭自给,浙江省政府决定筹建长兴至牛头山矿区铁路。当时,铁路由铁道部第四设计院设计,铁道兵8师施工,1959年3月动工,1960年8月19日竣工,10月1日通车运煤。
  长牛铁路正线全长42.241公里,站线长8.39公里,按Ⅱ级专用线标准修筑,配备蒸汽机车7台 (2台KD5型、5台星火型)、车辆106辆(多为大铁路淘汰的30吨高边车),总投资916万元。
  长牛线因受地形限制,18‰以上坡道达10多处,其中最大坡度达20.5‰;曲线多,半径300米以下反向曲线达5处,最小曲线半径250米。该线初期铺设的是18公斤/米钢轨,每列车只能拉几百吨货物。
  长牛线通车初期由当时的杭州铁路局长牛支线管理处代管,半年后即移交给长广煤矿公司长兴铁路管理处。
  “文革”中,浙江省开展 “夺煤大会战”,奋斗目标是 “年产煤200万吨”。为了提高煤炭运输能力,1970年7月1日,长牛线从长兴延伸至湖州近郊严家坟 (现宁杭高铁湖州南站北侧)。1972年2月,湖州至杭州线路通车,同时成立浙江省杭长铁路 (杭州至长广)管理处,杭州至牛头山全线改称杭牛线。
  1974年10月1日,奉交通部令,杭长铁路管理处由杭州铁路分局接管,从此,杭长铁路进入全国铁路营运网。长牛线 (长兴至牛头山)自并入国家铁路网后,改变了单纯外运煤炭的作用,担负起浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务,1983年起还承担浙江水泥厂产品的运输任务,线路、站场和信号设备也逐渐进行技术改造,成为浙北地区的重要运输通道。
  为了满足长广煤矿公司的生产需要,这里1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里,作为杭牛铁路支线,分别称煤千线和牛七线。
  1994年6月30日,华东二通道宣长段 (宣州至长兴)通车,与杭长线组成宣杭线。长兴至牛头山作为支线,仍称长牛线。1995年,长牛线完成旅客发送44.99万人,货物发送208.44万吨。随着长广煤矿公司逐年减少采煤量,长牛铁路进入衰退期。2008年9月30日,杭州工务段封闭了煤山至牛头山 (含牛七线)、煤山至千井湾井的铁路,仅保留长兴至煤山段铁路继续运行。煤牛铁路从此淡出了人们的视线。
  陈慈林 文/摄
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藤椅
发表于 2019-9-3 20:32:20 来自手机 |只看该作者
(2)
逝去的长牛客运专线
2013-03-22 00:57:07长兴新闻网紫晓隼

  长兴区位优势明显,公路国道省道连结全国各地,铁路也四通八达,随着杭宁城际铁路的开通,长兴已步入高铁时代。然而现在的人们可能已经慢慢淡忘了昔日长兴境内自己的一条铁路干线——长兴至牛头山的长牛铁路。

  长牛铁路是在50年代末开始修建的,全长约42公里,主要为长广煤矿运输煤炭专用。1958年浙江省长广煤矿公司成立后(长广煤矿是浙江省唯一的产煤基地,是省内最大的工业企业),为了适应煤炭运输方便,由铁道部第四设计院勘察设计,解放军铁八师和当时的嘉兴地委铁路修建指挥部负责修建,1959年3月动工,1960年年底正式通车并移交地方。主要承担的任务是就是把长广煤矿公司各个矿井挖出来的煤炭用铁路运到长兴,然后用水路运往省城等地,所以浙江省对这条铁路非常重视,整个矿区还铺设了若干条支线,从煤山至原千井湾煤矿的煤千线,全长12公里,(其中后来至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线),从牛头山至原长广六号井的长六线,全长7公里,都是运煤专线。在1965年以前,长广煤矿的总部机关一直都在煤山附近的火烧地,后来随着一矿二矿六矿的投产,长广煤矿公司总部就搬到牛头山了。大约在1975年,长牛线与杭长线连结,煤炭可以直接运到省城了,至此杭长铁路正式并入全国铁路网。

  当时的长牛铁路客运专线,沿途设长兴站,小浦站,煤山站,槐坎站,青岘岭站、牛头山站。长兴火车站就设在现在的人民南路古城街南桥堍下,那时候人们去火车站乘车,要经过南门地磅、城郊公社前的一片桑树林,雨天在一些土斗埂上走路根本没法走。火车站的面积也就五六十平米大,既当售票处又做候车室,由于坐车的人都是槐坎煤山一个方向的,所以在候车室里碰到的人大家都认识,像个大家族,都讲“罗里搭”的山里话,碰上谁行李多了,大家都会主动帮他拿一下。当时火车的机车头是蒸汽机,像个庞然大物,都是“东风”几号的标识,火车启动的时候,发出一声“汽——”的长音,冒出一股浓浓的白色水蒸汽,使周围见不到任何东西,然后一人多高的车轮上的曲杆开始推动摇摆,火车慢慢前行,在“咔嚓咔嚓”声中,火车越来越快。整列火车旅客车厢只有四节,全是电影中见到的老式的木头座椅。

  因为在六七十年代,长牛铁路是以运煤为主的,所以铁路客运的客流量比较少,再说,铁路沿线部分站点的设置也让人费解,小浦火车站当时就在郎山那边,去当时的合溪公社或小浦村还要步行六七里路,煤山火车站离煤山街上也有五六里地,后来为了方便煤山地区的乘客,就在水泥厂设了个水泥厂临时站点,所以那时长兴去槐坎、煤山的人一般都乘公共汽车,乘火车的人并不多,车厢里并不挤。

  由于乘客较少,长牛铁路客运每天来回班次也只有两班,长兴早班车大概在早上7点,第二班车在下午1点左右。很有意思,下午一点多开的火车随着慢慢临近终点站牛头山站,特别是过了青岘岭站后,进入安徽广德境内,窗外也村落萧条,车厢里的人会越来越少,这时侯整个车厢都是空荡荡的,或许你会碰上一个村上的人或是同在一个家属区的熟人。那时火车机车到牛头山后,司乘人员是不在牛头山过夜的,一定要返回煤山机务段过夜,第二天一大早,在赶早开往牛头山开始它的正式运营。

  上世纪七十年代初,长牛铁路和杭长铁路并轨,称之为杭长线或杭牛线,再随着1993年宣杭铁路的通车,长牛线也渐渐热闹起来,一些省城杭州或外地的乘客也能坐火车直达煤山牛头山了,可好景不长,随着其他交通工具的出现和人们生活水平的日益提高,乘小火车的人越来越少。2000年,运营了40多年的长牛铁路终于寿终正寝,客运全部停运,只留下运煤的货车还在运营。最近几年,长广煤矿地下的煤越来越少,加上北煤南运的国家宏观调度和其他一些原因,长牛铁路就少有运输货物了。目前,可能只有煤山段区间还有少量的水泥零星的调拨运输。

  虽然长牛铁路早已退出了历史舞台,但它为共和国的建设做出了贡献,见证了我们国家发展进步的历程。长牛铁路,值得我们记忆。

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板凳
发表于 2019-9-3 20:40:03 来自手机 |只看该作者
再摘一下百度百科内容:
长牛铁路
长牛铁路,连接中国浙江省长兴县与安徽省广德县牛头山,前身为杭牛铁路,是在50年代末开始修建的,全长约42公里,为长广煤矿运煤专线车。
中文名
长牛铁路
前身
杭长铁路
目的
缓解京沪铁路等的运力紧张
词性
名词
简介
长牛铁路,连接中国浙江省长兴县与安徽省广德县牛头山,前身为杭牛铁路,是在50年代末开始修建的,全长约42公里,为长广煤矿运煤专线车。[1] 曾开行一对8063/8064次非空调普通列车,全程47分钟。
参数
长牛铁路正线全长42.241公里,站线长8.39公里,按Ⅱ级专用线标准修筑,配备蒸汽机车7台 (2台KD5型、5台星火型)、车辆106辆(多为大铁路淘汰的30吨高边车),总投资916万元。[2]
长牛线因受地形限制,18‰以上坡道达10多处,其中最大坡度达20.5‰;曲线多,半径300米以下反向曲线达5处,最小曲线半径250米。该线初期铺设的是18公斤/米钢轨,每列车只能拉几百吨货物。[2]
历史
长牛铁路是在50年代末开始修建的,全长约42公里,主要为长广煤矿运输煤炭专用。
1958年浙江省长广煤矿公司成立后(长广煤矿是浙江省唯一的产煤基地,是省内最大的工业企业),为了适应煤炭运输方便,由铁道部第四设计院勘察设计,解放军铁八师和当时的嘉兴地委铁路修建指挥部负责修建.。
1959年3月动工,1960年年底正式通车并移交地方。主要承担的任务是就是把长广煤矿公司各个矿井挖出来的煤炭用铁路运到长兴,然后用水路运往省城等地,所以浙江省对这条铁路非常重视,整个矿区还铺设了若干条支线,从煤山至原千井湾煤矿的煤千线,全长12公里,(其中后来至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线),从牛头山至原长广六号井的长六线,全长7公里,都是运煤专线。[1]
在1965年以前,长广煤矿的总部机关一直都在煤山附近的火烧地,后来随着一矿二矿六矿的投产,长广煤矿公司总部就搬到牛头山了。
大约在1975年,长牛线与杭长线连结,煤炭可以直接运到省城了,至此杭长铁路正式并入全国铁路网。
当时的长牛铁路客运专线,沿途设长兴站,小浦站,煤山站,槐坎站,青岘岭站、牛头山站。长兴火车站就设在现在的人民南路古城街南桥堍下,那时候人们去火车站乘车,要经过南门地磅、城郊公社前的一片桑树林,雨天在一些土斗埂上走路根本没法走。火车站的面积也就五六十平米大,既当售票处又做候车室,由于坐车的人都是槐坎煤山一个方向的,所以在候车室里碰到的人大家都认识,像个大家族,都讲“罗里搭”的山里话,碰上谁行李多了,大家都会主动帮他拿一下。当时火车的机车头是蒸汽机,像个庞然大物,都是“东风”几号的标识,火车启动的时候,发出一声“汽——”的长音,冒出一股浓浓的白色水蒸汽,使周围见不到任何东西,然后一人多高的车轮上的曲杆开始推动摇摆,火车慢慢前行,在“咔嚓咔嚓”声中,火车越来越快。整列火车旅客车厢只有四节,全是电影中见到的老式的木头座椅。[1]
因为在六七十年代,长牛铁路是以运煤为主的,所以铁路客运的客流量比较少,再说,铁路沿线部分站点的设置也让人费解,小浦火车站当时就在郎山那边,去当时的合溪公社或小浦村还要步行六七里路,煤山火车站离煤山街上也有五六里地,后来为了方便煤山地区的乘客,就在水泥厂设了个水泥厂临时站点,所以那时长兴去槐坎、煤山的人一般都乘公共汽车,乘火车的人并不多,车厢里并不挤。
由于乘客较少,长牛铁路客运每天来回班次也只有两班,长兴早班车大概在早上7点,第二班车在下午1点左右。很有意思,下午一点多开的火车随着慢慢临近终点站牛头山站,特别是过了青岘岭站后,进入安徽广德境内,窗外也村落萧条,车厢里的人会越来越少,这时侯整个车厢都是空荡荡的,或许你会碰上一个村上的人或是同在一个家属区的熟人。那时火车机车到牛头山后,司乘人员是不在牛头山过夜的,一定要返回煤山机务段过夜,第二天一大早,在赶早开往牛头山开始它的正式运营。
上世纪七十年代初,长牛铁路和杭长铁路并轨,称之为杭长线或杭牛线,再随着1993年宣杭铁路的通车,长牛线也渐渐热闹起来,一些省城杭州或外地的乘客也能坐火车直达煤山牛头山了,可好景不长,随着其他交通工具的出现和人们生活水平的日益提高,乘小火车的人越来越少。
2000年,运营了40多年的长牛铁路终于寿终正寝,客运全部停运,只留下运煤的货车还在运营。最近几年,长广煤矿地下的煤越来越少,加上北煤南运的国家宏观调度和其他一些原因,长牛铁路就少有运输货物了。
现状
随着长广煤矿公司逐年减少采煤量,长牛铁路进入衰退期。2008年9月30日,杭州工务段封闭了煤山至牛头山 (含牛七线)、煤山至千井湾井的铁路,仅保留长兴至煤山段铁路继续运行。目前,可能只有煤山段区间还有少量的水泥零星的调拨运输。[2]
煤牛铁路从此淡出了人们的视线。[1]

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本帖最后由 神山地铁 于 2019-9-3 22:31 编辑

警示牌提醒你:快门一按,线路中断

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神山地铁 发表于 2019-9-3 22:30
警示牌提醒你:快门一按,线路中断

没事,本来就是个断的(笑)

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